船市低迷船廠“多條腿走路”
2012-08-20 16:22:01 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
海工裝備
企業代表：揚子江船業(位置 評論 新聞)、中船工業等。啟示：“新藍海”潛力巨大。
與武船不同，揚子江船業的多元化戰略將目標定在了海工裝備上。“未來企業將保持造船業60%的占比，海工裝備領域占20%，其他業務占20%。一主兩支撐，多元化發展是一條出路。”揚子江船業集團公司副總經理繆為群介紹說。
去年，國家出臺了一系列規定，明確提出培育壯大海工裝備制造業，對廣大船企來說，這是名副其實的一片“新藍海”。嗅到商機后，不少船企躍躍欲試，揚子江船業就是其中一個。
目前，揚子江船業已在新加坡成立了注冊資金1億美元的海洋裝備設計開發公司，同時在太倉征地2400畝和1500米岸線，投資50億元上馬海洋石油鉆井平臺(船型 船廠 買賣)項目，預計將在2014年正式交付首臺石油鉆井平臺。
較大的獲利空間是揚子江船業轉戰海工裝備的驅動力。據了解，按目前的海工裝備市價計算，揚子江船業建造一艘30萬噸油輪，售價約為1億美元。而生產一座半潛式鉆井平臺，盡管核算載重噸僅為4萬噸，售價卻可以達到約6.5億美元。
另外，全球海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備利用率超過90%，未來幾年將進入更新淘汰高峰期，這將直接推動海洋工程裝備市場需求的上升。以鉆井平臺為例，目前世界范圍內有600至800座平臺�，F役的鉆井平臺中大多設計壽命為20年至30年，但是30年還在用的平臺比比皆是，老齡化相當嚴重。
除揚子江船業外，兩大央企中國船舶工業集團和中國船舶重工集團也加緊在海工裝備領域布局。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品，代表了中國海工裝備制造的最高水平。
有行業分析師認為，海洋工程裝備是一個既符合中國船企當前比較優勢，又符合未來發展趨勢的產業，與船企有著很強的匹配度，因此船企實行多元化戰略轉型可以優先選擇海工裝備這一產業。
海上風電
企業代表：道達重工、中遠船務集團等。啟示：風電“陸轉海”，市場需求大。
所謂海上風力發電，是指在大陸架上設置風力發電設備，利用海上風力資源進行發電。在石油資源形勢日益嚴峻的情況下，目前世界各國均將目光投向了風力資源巨大的海域。據稱，在海洋機械設備領域有不俗競爭力的韓國造船業已進入海上風力發電設備制造業，韓在國內，中船重工、道達重工、中遠船務等公司也將自身的多元化發展戰略鎖定在海洋風電建設這一新“蛋糕”上。
據了解，今年以來中船重工風電裝備新簽合同超過20億元，出口美國的2MW風機(產品庫 求購 供應)已實現并網發電，首座5MW風電場完成建設，實現了風電從配套設備、整機、風場開發到運營全產業鏈發展。
道達重工則在去年底就與大唐新能源簽署了合資框架協議以及海上風電戰略合作協議。而大唐新能源是國內外海上風電業務板塊的主要單位，目前擁有約4600MW的二十多個海上風電場的開發權，同時它也是中國第一個海上風電場——上海東海大橋100MW海上風電場的控股方。道達重工在海上風電建設方面擁有極強的實力，其在2010年5月自主研發、設計的世界首創復合筒型基礎一體化安裝技術，曾填補了國際海上風電一步式安裝的空白，成為世界聚集的焦點。
中遠船務集團也積極拓展海洋風電安裝業務并取得重大進展。7月24日，該公司自主設計、建造的世界第三代自升式海上風電安裝船(船型 船廠 買賣)“SEA INSTALLER”（海上安裝者）成功命名。該船是目前世界最先進、自動化程度高、集大型風車構件運輸、起重和安裝功能于一體的海洋工程專業特種船(船型 船廠 買賣)舶，填補了國內在世界第三代先進自升式海上風電安裝特種船舶設計建造方面的空白。
對比陸上風電發力，海上風力發電的效率約高近2倍，且沒有發電時渦輪葉片產生的噪聲等問題，而其設置安裝費也比陸地風力發電高40%。有數據顯示，按照2020年全球需要安裝6000-12000臺風電發電機(產品庫 求購 供應)的最低值計算，平均每年會有600-1200臺風電發電機的建造需求。按每艘船一年安裝40臺風電發電機計算，僅安裝船每年就需要15-30艘。因此，對于船企來說，隨著海上風電建設的大規模開啟，蘊含千億商機的安裝市場即將爆發，深耕海洋風電市場將是一個極好的轉型機會。
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